Donnerstag, 29. Oktober 2026
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Behauptung und Wirklichkeit: Mohammad Reza Aref und die „Chance“ der Seeblockade

Mohammad Reza Aref, Pezeshkians Erster Vizepräsident, nannte die Seeblockade der Südhäfen eine Chance für Grenzübergänge; diesen Monat wurden Taftan und Gabd für Fracht geschlossen.

Behauptung und Wirklichkeit: Irreführend

Warum es wichtig ist: Die Hafenblockade bedeutet teurere und knappere Waren; das Wort „Chance“ verschleiert die Kosten, die die Menschen jeden Tag tragen.

Behauptung und Wirklichkeit: Mohammad Reza Aref und die „Chance“ der Seeblockade
Foto: Mostafameraji, Lizenz CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Mohammad Reza Aref, Erster Vizepräsident von Masoud Pezeshkian, sagte am Mittwoch, dem 28. Oktober 2026, die Seeblockade der südlichen Häfen Irans sei zwar eine Bedrohung, habe aber „eine einzigartige und neue Chance“ geschaffen, Grenzübergänge auszubauen und Transitkorridore zu vollenden. Seine Äußerungen veröffentlichte Mizan, die Nachrichtenagentur der Justiz der Islamischen Republik. Unabhängige Daten zu Grenzen, Ölexporten und Preisen zeichnen ein anderes Bild.

Die Behauptung: Landgrenzen ersetzen die Häfen

Die wichtigste alternative Landroute in den Kriegsmonaten war die Grenze zu Pakistan. Am 25. April erlaubte das pakistanische Handelsministerium, dass Waren aus Drittstaaten über sechs Routen die Übergänge Gabd und Taftan erreichen und von dort nach Iran weiterreisen. Doch am Samstag, dem 17. Oktober, stoppte Pakistan den Handel über die beiden Übergänge Taftan und Gabd-Rimdan. Die Handelskammer von Quetta erklärte, rund 2.000 Lastwagen säßen auf beiden Seiten der Grenze fest.

Auf Fragen zu den Grenzschließungen sagte der Sprecher des pakistanischen Außenministeriums am Freitag, dem 23. Oktober, das Land halte sich an alle einschlägigen Sanktionsregime und werde dies weiterhin tun. Der Übergang Gabd-Rimdan wurde später nur für pakistanische Exporte verderblicher Waren wieder geöffnet, während Flüssiggasimporte aus Iran ausgesetzt blieben. Im selben Monat, in dem Aref von einer „Chance“ spricht, war damit eine der beiden wichtigsten Landrouten für iranische Fracht praktisch geschlossen.

Die Wirklichkeit: Das Öl auf See geht zur Neige, die Preise steigen

Nach Angaben des Schifffahrtsdatenunternehmens Kpler sank das auf Tankern gelagerte Öl der Islamischen Republik von rund 192 Millionen Barrel Mitte April auf rund 80 Millionen Barrel Ende August; im Monat davor belud nur ein einziger großer Tanker in Kharg. Kein Landübergang hat die Kapazität, Rohölexporte zu befördern.

Die Kosten tragen die Menschen. Das Statistikzentrum der Islamischen Republik gab die Inflation gegenüber dem Vorjahresmonat für den Monat Mehr 1405 (September–Oktober 2026) mit 88,7 Prozent an, und die monatlichen Mindestausgaben einer dreiköpfigen Familie haben 100 Millionen Toman erreicht. Funktionäre haben zudem erklärt, dass Gas- und Stromabschaltungen in diesem Winter in mehreren Provinzen sicher sind.

DIARs Urteil: irreführend

Der Ausbau von Grenzübergängen ist im Grundsatz richtig, doch Aref stellt ihn als Ersatz für den Schaden der Blockade dar. Die wichtigste Alternativroute ist seit dem 17. Oktober geschlossen, die Ölexporte sind nahezu zum Erliegen gekommen, und die offizielle Inflation liegt bei fast 89 Prozent. Die Behauptung einer „einzigartigen Chance“ passt nicht zu diesen Daten.

Im selben Monat, in dem Aref die Blockade eine „Chance“ nannte, wurden die Übergänge Taftan und Gabd für iranische Fracht geschlossen.

Quellen dieses Berichts · Auf Basis von 4 Quellen
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