La «Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico», un organismo que la República Islámica creó durante la guerra para controlar el paso de buques por el estrecho de Ormuz, anunció en un comunicado el lunes 19 de octubre de 2026 que hasta ahora ha incluido a 122 buques en una lista de embarcaciones que, según ella, «no cumplen». Los buques de esta lista negra se enfrentan a la amenaza de embargo, confiscación o multas si cruzan el estrecho de Ormuz.
El organismo añadió que ha contactado con más de 40 buques más: según él, 19 buques están en «negociaciones», dos han sido retirados de la lista y 30 se añadirán si no responden. Algunos informes elevan el total a 132 buques, y esa discrepancia aún no se ha aclarado. Lloyd's List, la publicación especializada en transporte marítimo, había estimado el 16 de octubre que la lista contaba con 124 buques tras la incorporación de 43 embarcaciones nuevas.
Cómo creció la lista negra del estrecho de Ormuz
La República Islámica anunció la primera lista el 24 de agosto con 45 petroleros, y el 3 de septiembre ya había llegado a 56. Entre los buques de la lista figuran embarcaciones de la empresa emiratí ADNOC Logistics, de su filial Navig8 y de la empresa saudí Bahri. Según Lloyd's List, siete superpetroleros de la empresa surcoreana Sinokor también aparecen en la nueva lista, y buques como GFS Pride, GFS Gisele y Angola Prosperity se añadieron después de ser objeto de ataques.
El organismo ha amenazado además con que cualquier buque que transfiera carga con embarcaciones de la lista, incluso mediante transferencias de petróleo de buque a buque, será incluido a su vez en ella. Según un análisis de la publicación Sea-Trade, 19 de los buques de la lista fueron atacados en octubre y al menos 14 se añadieron a la lista después del ataque; un patrón que indica que la lista sirve más para justificar ataques ya cometidos que como advertencia previa.
Sanciones de Estados Unidos y consecuencias para el transporte marítimo
El Departamento del Tesoro de Estados Unidos sancionó al organismo en abril de este año, y cualquier pago o tasa abonados a él podría acarrear el bloqueo de activos. Antes de la guerra, alrededor de una quinta parte del petróleo y del gas licuado del mundo pasaba por el estrecho de Ormuz. La lista se amplía mientras la Guardia Revolucionaria ha informado repetidamente en los últimos días de petroleros que han chocado con minas marinas y su portavoz ha amenazado los cables de internet bajo el estrecho de Ormuz; en cambio, el CENTCOM afirma que el 97 % de los buques han cruzado el estrecho sin incidentes.
Con la lista negra del estrecho de Ormuz, la República Islámica ha convertido una de las vías navegables más importantes del mundo en un instrumento de extorsión contra el transporte marítimo internacional.
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