Détroit d'Ormuz : les Gardiens de la Révolution affirment qu'un pétrolier a heurté une mine, record d'attaques contre les navires

Aux premières heures de samedi 17 octobre 2026, les Gardiens de la Révolution islamique (CGRI) ont affirmé qu'un pétrolier transportant plus de deux millions de barils de brut avait explosé et pris feu dans le détroit d'Ormuz après avoir heurté une mine marine. Selon le CGRI, le navire voulait emprunter une route « non autorisée » du point de vue de la République islamique. Le CGRI n'a divulgué ni le nom du pétrolier, ni son pavillon, ni son propriétaire, et à l'heure de la publication de ce compte rendu, aucun organisme indépendant, du Commandement central des États-Unis à l'Organisation britannique des opérations commerciales maritimes (UKMTO), n'a confirmé l'événement.

Cette affirmation survient dans une semaine où les attaques contre des navires commerciaux dans le détroit d'Ormuz et les eaux environnantes ont atteint leur plus haut niveau depuis le début de la guerre. D'après les données de l'UKMTO analysées par BBC Verify, 12 navires ont été attaqués du 5 au 11 octobre, le chiffre le plus élevé en une semaine depuis le début de la guerre des États-Unis et d'Israël contre la République islamique. La semaine précédente, 10 navires avaient été visés, et le seul dimanche 11 octobre, six navires ont été attaqués. Au moins quatre autres attaques ont été signalées dans la semaine commencée le 12 octobre.

Un schéma récurrent d'affirmations du CGRI sur les mines

Le CGRI avait déjà accusé par le passé les navires empruntant la route proche des côtes d'Oman d'utiliser une « route non autorisée ». C'est la route que la plupart des pétroliers des pays arabes du golfe Persique empruntent désormais sous escorte des forces américaines ; la République islamique veut que les navires passent par une route proche des côtes qu'elle contrôle.

Mardi 13 octobre, le porte-conteneurs « GFS Pride » a coulé dans le détroit d'Ormuz après avoir été touché par un projectile non identifié, et les 21 membres d'équipage ont tous été évacués sains et saufs. Le CGRI a affirmé que le navire avait heurté une mine et transportait « 2 500 conteneurs de marchandises de contrebande ». Le lendemain, le Commandement central des États-Unis (CENTCOM) a qualifié la version du CGRI de « fausse », a déclaré que le navire avait coulé pendant son remorquage vers la côte et a souligné que les principales routes du détroit sont exemptes de mines. Le CENTCOM avait déjà réfuté auparavant trois autres affirmations du CGRI sur le détroit d'Ormuz, et il y a quelques jours, la marine de l'armée de la République islamique avait avancé une affirmation similaire sur un pétrolier en feu en mer d'Oman, qui n'a trouvé aucune confirmation indépendante.

Le flux de pétrole par le détroit d'Ormuz recule de nouveau

Les données préliminaires de la société Kpler montrent que le 13 octobre, environ 12,6 millions de barils de pétrole par jour ont transité par le détroit d'Ormuz ; moins de 15 millions fin septembre et bien moins que les quelque 17 millions d'avant la guerre. Les exportations de pétrole de la République islamique elle-même restent aussi pratiquement à l'arrêt sous le blocus naval américain.

Martin Kelly, directeur général de la société d'analyse des risques Orbital, affirme que la République islamique a changé de stratégie et cherche, par des attaques quasi quotidiennes, à arrêter les navires et à dissuader les autres de passer. À l'inverse, les données de la marine américaine montrent que le nombre de navires ayant reçu une aide à la navigation durant les 10 premiers jours d'octobre a été supérieur de 85 % à celui de la même période en août. Brad Cooper, commandant du CENTCOM, avait en outre déclaré récemment que 400 navires commerciaux avaient traversé le détroit d'Ormuz en une semaine.

Le CGRI a de nouveau imputé à une mine l'explosion d'un pétrolier, sans nom de navire et sans aucune confirmation indépendante, dans une semaine où les attaques contre les navires ont battu un record.