Estrecho de Ormuz: la Guardia Revolucionaria afirma que un petrolero chocó con una mina y los ataques a buques marcan un récord

En la madrugada del sábado 17 de octubre de 2026, el Cuerpo de la Guardia de la Revolución Islámica (IRGC) afirmó que un petrolero con más de dos millones de barriles de crudo explotó y se incendió en el estrecho de Ormuz tras chocar con una mina naval. Según el IRGC, el buque intentaba atravesar una ruta que la República Islámica considera «no autorizada». El IRGC no reveló el nombre del petrolero ni su bandera ni su propietario, y hasta el momento de publicar este informe ningún organismo independiente, desde el Comando Central de Estados Unidos hasta la Organización de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO), ha confirmado el suceso.

La afirmación llega en una semana en la que los ataques a buques comerciales en el estrecho de Ormuz y las aguas circundantes han alcanzado su nivel más alto desde el inicio de la guerra. Según datos de la UKMTO analizados por BBC Verify, entre el 5 y el 11 de octubre se atacó a 12 buques, la cifra más alta en una semana desde que comenzó la guerra de Estados Unidos e Israel contra la República Islámica. La semana anterior habían sido blanco 10 buques, y solo el domingo 11 de octubre se atacó a seis. En la semana que comenzó el 12 de octubre se han notificado al menos otros cuatro ataques.

Un patrón repetido de afirmaciones del IRGC sobre minas

El IRGC ya había acusado antes de utilizar una «ruta no autorizada» a los buques que transitan cerca de la costa de Omán. Es la misma ruta por la que ahora pasan, escoltados por fuerzas estadounidenses, la mayoría de los petroleros de los países árabes del golfo Pérsico; la República Islámica quiere que los buques pasen por una ruta cercana a las costas que controla.

El martes 13 de octubre, el portacontenedores «GFS Pride» se hundió en el estrecho de Ormuz tras ser alcanzado por un proyectil no identificado, y los 21 tripulantes fueron evacuados sanos y salvos. El IRGC afirmó que el buque había chocado con una mina y transportaba «2500 contenedores de mercancía de contrabando». El Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) calificó al día siguiente de «falsa» la versión del IRGC, dijo que el buque se hundió mientras era remolcado hacia la costa y subrayó que las rutas principales del estrecho están libres de minas. El CENTCOM ya había desmentido antes otras tres afirmaciones del IRGC sobre el estrecho de Ormuz, y hace unos días la marina del ejército de la República Islámica planteó una afirmación similar sobre un petrolero incendiado en el mar de Omán, que no obtuvo ninguna confirmación independiente.

El flujo de petróleo por el estrecho de Ormuz vuelve a caer

Los datos preliminares de la empresa Kpler indican que el 13 de octubre pasaron por el estrecho de Ormuz unos 12,6 millones de barriles de petróleo al día; menos de 15 millones a finales de septiembre y mucho menos que los aproximadamente 17 millones de antes de la guerra. Las propias exportaciones de petróleo de la República Islámica siguen prácticamente paralizadas por el bloqueo naval estadounidense.

Martin Kelly, director ejecutivo de la empresa de análisis de riesgos Orbital, afirma que la República Islámica ha cambiado de estrategia y, con ataques casi diarios, intenta detener los buques y disuadir a otros de pasar. En cambio, los datos de la Armada de Estados Unidos muestran que el número de buques que recibieron ayuda a la navegación en los primeros 10 días de octubre fue un 85 % mayor que en el mismo periodo de agosto. Brad Cooper, comandante del CENTCOM, dijo también hace poco que 400 buques comerciales cruzaron el estrecho de Ormuz en una semana.

El IRGC volvió a atribuir a una mina la explosión de un petrolero, sin nombre del buque y sin ninguna confirmación independiente, en una semana en la que los ataques a buques marcaron un récord.